Cuánto tráfico energético atraviesa realmente el estrecho de Ormuz
Una lectura comparada de EIA e IEA para distinguir consumo mundial, comercio marítimo, crudo, GNL y capacidad alternativa.
Una cifra grande no basta: hay que saber qué mide
Cuando se afirma que por Ormuz pasa “una quinta parte del petróleo mundial”, suelen mezclarse tres denominadores distintos: consumo mundial de líquidos petrolíferos, comercio marítimo de petróleo y comercio de crudo. La EIA estimó para 2024 un flujo cercano a 20 millones de barriles diarios, equivalente a alrededor del 20% del consumo mundial de líquidos petrolíferos. La IEA, usando datos de 2025, expresa la misma magnitud como aproximadamente el 25% del comercio marítimo mundial de petróleo. No son cifras contradictorias: comparan el mismo flujo con universos distintos.
Qué incluye el flujo de 20 millones de barriles diarios
La magnitud combina crudo y productos petrolíferos. La IEA sitúa cerca de 15 millones de barriles diarios en crudo, aproximadamente un tercio del comercio mundial de crudo. El resto corresponde a productos refinados y otros líquidos. Esta separación importa porque una interrupción no afecta de la misma forma a refinerías que necesitan calidades concretas, a distribuidores de combustibles terminados o a mercados capaces de sustituir cargamentos.
Magnitudes que suelen confundirse
Escala relativa al flujo total. La capacidad de desvío es un rango potencial, no una garantía de uso inmediato.
Por qué Asia concentra la exposición
La IEA indica que alrededor del 80% del petróleo que atraviesa el estrecho se dirige a Asia. China e India recibieron conjuntamente el 44% del crudo que cruzó Ormuz en 2025. Japón y Corea del Sur también mantienen una exposición relevante. Europa recibe una porción mucho menor del crudo regional, pero eso no la aísla: el petróleo se negocia en un mercado global y una pérdida de oferta eleva precios, fletes y costes de sustitución incluso para compradores que no reciben directamente esos barriles.
El GNL cambia la escala del problema
Ormuz no es solo petróleo. La IEA estima que aproximadamente el 93% de las exportaciones de GNL de Catar y el 96% de las de Emiratos Árabes Unidos cruzan el estrecho. En conjunto representan cerca del 19% del comercio mundial de GNL. A diferencia del crudo saudí o emiratí, parte del cual puede usar oleoductos hacia otros puertos, el GNL catarí carece de una ruta física equivalente que evite Ormuz.
Cálculo propio: cuánto flujo no tiene una salida equivalente
Si se comparan los 20 Mb/d que atraviesan el estrecho con el rango de 3,5 a 5,5 Mb/d de capacidad potencial de desvío señalado por la IEA, entre el 72,5% y el 82,5% del flujo no podría reemplazarse mediante esas rutas incluso suponiendo disponibilidad inmediata y uso pleno. Es una aproximación de orden de magnitud, no una predicción operativa: la capacidad nominal, la disponibilidad efectiva, la calidad del crudo, el acceso a puertos y la logística reducen la sustitución real.
Cómo utilizar estas cifras sin exagerar
Una caída temporal de tránsitos no equivale automáticamente a perder 20 Mb/d. Parte de los buques puede retrasar salidas, esperar en fondeo, alterar ventanas o utilizar rutas coordinadas. Para estimar el impacto hay que distinguir flujo habitual, flujo observado, carga afectada, duración y capacidad de respuesta. Por eso el monitor evita convertir una sola noticia en una cifra de pérdida global.
Cómo se elaboró este análisis
- Autoría
- Equipo editorial de Estrecho Ormuz.
- Método
- Síntesis de fuentes primarias, comparación de magnitudes y cálculos propios claramente señalados.
- Revisión
- Revisión documental realizada el 4 de agosto de 2026. Se actualiza si cambian los datos fuente.
- Correcciones
- Política y registro de correcciones.